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汽車模具鋼加工-四川省汽車模具鋼-隆際臺灣螺絲加工 :
汽車模具鋼材
世界范圍內,制造業的競爭變得越來越激烈,企業在盡可能短的時間內率、低消耗地為顧客提供個性化高質量產品的能力,已成為企業競爭能力的一個標志。
有表示,模具質量的高低,將直接影響到產品的質量、產量、成本、新產品投產及老產品更新換代的周期、企業產品結構調整速度與市場競爭力,因此,經濟形勢對模具的質量提出了越來越高的要求。
如何才能更合理地提高模具質量,是制造業實現飛躍的關鍵。怎么樣才能讓模具在、低成本、更長時間地、更多模次地生產出質量合格的制件,這已經越來越成為人們關注的焦點。
一、研發替代鋼材
鋼材是的高能耗產品。提高質量和性能,實現減量化用鋼帶來的節能減排效果,要遠遠大于鋼鐵生產過程中的潛力。
近幾年,中國鋼鐵業節能減排并取得了顯著成效,但中國鋼鐵業的節能潛力已不在鋼材生產過程,而在提高鋼材質量、減少鋼材消耗。這是因為我國鋼材質量和性能普遍較低,用戶為了保證使用性能,不得不以粗代細。
以汽車為例,我國乘用車使用高強鋼材的比例僅占21%,比國際平均水平40%-50%低一倍,比歐洲先進水平(47%-80%)低一到三倍。由于多用了鋼材,國產乘用車自重比歐、日車高10%以上,平均百公里耗油8.13升,比歐洲(6.6升)高23.2%,比日本(5.9升)高37.8%。我國造船業與此相似,每載重噸平均耗鋼300公斤,比日本平均耗鋼(220公斤)高36%,同樣增加了運行油耗。
模具領域同樣存在巨大的節材節能潛力,如以中鋼材取代低檔鋼標準,可節約鋼材10%-20%;模座用輕質高強合金工具鋼替代普通鋼,可節約鋼材30%-50%。據表示,2010年,我國消費6億多噸鋼材基礎上減少1億噸是完全可能的,如果實現這一目標,僅鋼材生產過程中至少可以少耗能6200萬噸標準煤,減排二氧化碳1.6億噸以上。同時,鋼鐵行業將減少6億-7億噸物料運輸,車船等運輸工具會因使用高強鋼而減重從而降低油耗,這些都可以大大降低能耗和減少污染排放。另外,減少1億噸鋼材,還可減少鐵礦石消耗1.5億噸以上,相當于去年進口礦石的四分之一,可大大緩解鋼鐵行業進口礦石的困境。
冷軋和熱軋的區別:
1、 冷軋成型鋼允許截面出現局部屈曲,從而可以充分利用桿件屈曲后的承載力;而熱軋型鋼不允許截面發生局部屈曲。
2、熱軋型鋼和冷軋型鋼殘余應力產生的原因不同,所以截面上的分布也有很大差異。冷彎薄壁型鋼截面上的殘余應力分
布是彎曲型的,而熱扎型鋼或焊接型鋼截面上殘余應力分布是薄膜型。
3、熱軋型鋼的自由扭轉剛度比冷軋型鋼高,所以熱軋型鋼的抗扭性能要優于冷軋型鋼。
模具鋼大致可分為(冷作模具鋼)、(熱作模具鋼)和(塑料模具鋼)3類由于各種模具用途不同,工作條件復雜,因此對模具用鋼,按其所制造模具的工作條件,應具有高的硬度、強度、耐磨性,足夠的韌性,以及高的淬透性、淬硬性和其他工藝性能。由于這類用途不同,工作條件復雜,因此對模具用鋼的性能要求也不同。
模具剛包括冷沖模、拉絲模、拉延模、壓印模、搓絲模、滾絲板、冷鐓模和冷擠壓模等。冷作模具有鋼,按其所制造具的工作條件,應具有高的硬度、強度、耐磨性、足夠的韌性,以及高的率透性、率硬性和其他工藝性能。