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汽車模具鋼材材料

 多相復合鋼（CP鋼）CP鋼既采用了按晶粒細化機理提高延展性的措施，又采用了通過金相顯微組織硬化機理提高強度的措施，提高了機械性能。必須強調的是：與雙相鋼DP相比，在相同抗拉強度800MPa的情況下，CP鋼的屈服強度明顯提高，成都模具廠-并且較大。

 CP鋼還具有相當高的抗沖擊吸能特性和很高的殘留變形能力。因此，CP鋼既具有相當高的抗拉強度、高加工硬化系數，又有非常均勻的延伸性能。以CP鋼加工的制件為例，成形后再經涂裝時的烘烤、硬化，其抗拉強度可超過800 MPa。

 鐵素體-貝氏體鋼（FB鋼）。鐵素體-貝氏體鋼亦稱拉伸翻邊鋼或高擴孔鋼，這是因為它具有改善凸緣翻邊或長孔的拉伸能力。FB鋼可用來制造熱軋產品，其主要優點是改善了由擴孔翻邊試驗所測定的修平凸緣或翻邊所形成的邊緣性能。

 在這些方面，它優于高強度合金鋼和雙相鋼。成都注塑加工與HSLA鋼相比，FB鋼在同等屈服強度的情況下，也具有較高的加工硬化系數n，并且增加了總的邊緣延伸量。

 此外由于FB鋼具有良好的焊接性能，它總是被用來生產沖壓大、中型車身覆蓋件的激光對焊板坯（TWB）。FB鋼的重要特點是：既具有良好的抗碰撞性能

因此要求具有更高的耐磨化模具工作時承受沖壓力大．又由于形狀復雜易于產生應力集中，所以要求具有較高的韌性；模具尺寸大、形狀復雜．所以要求較高的淬透性、較小的變形及開裂傾向性。

總之，冷作模具鋼在淬透性、耐磨性與韌性等方面的要求要較刃具鋼高一些。而在紅硬性方面卻要求較低或基本上沒要求（因為是冷態成形），所以也相應形成了一些適于做冷作模具用的鋼種，例如，發展了高耐磨、微變形冷作模具用鋼及高韌性冷作模具用鋼等。

不銹鋼的概要

不銹鋼是，為了提高耐腐蝕性，加入了鉻或鉻和鎳的合金鋼，當鉻的含量達到10.5%以上的鋼被稱之為不銹鋼，主要根據其組織結構，分成馬氏體系、鐵素體系、奧氏體系、奧氏體*鐵素體系、沉淀硬化系等5種。

眾所周知，不銹鋼具有很高的耐腐蝕性，但另一方面，它的加工性、尤其是切削性能非常差。其原因之一，就是熱傳導率很低。